Ciekawostki
Lancer Evolution MIEV
W 2005 roku Mitsubishi przedstawiło ciekawy concept na bazie Evo IX. Lancer Evolution MIEV (Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle) z zewnątrz praktycznie nie różnił się od konwencjonalnych modeli, jednak od strony technicznej auto w niczym nie przypominało zwykłego Evo. Za napęd bowiem odpowiadały cztery silniki elektryczne, umieszczone po jednym w piaście każdego z kół. Każdy z silników rozwijał moc 50 kW i dysponował momentem obrotowym w wysokości 518 Nm. Dzięki nietypowemu umieszczeniu silników i co za tym idzie wyeliminowaniu układu przeniesienia napędu (wał, skrzynia biegów) masa samochodu jest tylko nieznacznie większa niż w przypadku spalinowego Evo IX i wynosi około 1500 kg.
Evo MIEV osiągało prędkość maksymalną 180 km/h a zasięg wynosił 250 km.
Lancer Evolution ze skrzynią automatyczną
Lancer Evo X ze skrzynią SST nie jest pierwszym Evo z automatem bo już w 2002 Mitsubishi zaprezentowało Evo VII GT-A (Grand Touring Automatic), którego najważniejszą cechą była właśnie automatyczna skrzynią biegów INVEC
Wersja ta w założeniach miała uchodzić za bardziej stonowaną i luksusową w stosunku do zwykłego Evo VII GSR.
W modelu tym maska pozbawiona była charakterystycznych wylotów powietrza, przednie i tylne światła zamknięto w obudowach z gładkiego szkła (tylne światła otrzymały tzw "lexus-look"). Te same światła zastosowano później we wszystkich wersjach Evo VIII. Oprócz tego Evo VII GT-A opuszczało fabrykę z felgami z polerowanego aluminium. Inną ciekawą opcją w GT-A była możliwość zamówienia auta bez tylnego spoilera (standardowo GT-A posiadało niski spoiler). We wnętrzu zastosowano kilka zmian mających świadczyć o bardziej ekskluzywnym charakterze tej wersji m in : w pełni skórzane fotele kubełkowe Recaro, niebiesko-perłowy panel na desce rozdzielczej oraz chromowane obwódki zegarów, które miały białe cyferblaty. Zmiany objęły także kierownicę, na której znalazły sie przyciski "+" i "-" do zmiany biegów. Skrzynia posiadała 5 przełożeń i "uczyła" się stylu jazdy kierowcy ("fuzzy logic"). Z ciekawych cech modelu GT-A należy wymienić jeszcze wyciszony układ wydechowy i nieco niższą moc i moment obrotowy w stosunku do zwykłego Evo VII GSR (272 KM i 343 Nm).
Lancer Evolution Kombi
W 2005 roku do sprzedaży na rynku japońskim trafiła ściśle limitowana wersja Lancera Evo IX w nadwoziu typu kombi. Pod względem technicznym auto nie różniło się od typowego Evo w wersji sedan. Pojemność bagażnika wynosiła 530 litrów. Dostępne były wersje z 6 biegową skrzynią manualną (GT), jak również z 5 biegowym automatem (GT-A) znanym już z wersji Evo VII GT-A. Evo IX Kombi GT-A z zewnątrz wyróżniało się centralnym umiejscowieniem przedniej tablicy rejestracyjnej.
W sumie sprzedano 2500 sztuk Evo IX kombi.
Proton Pert
Na skutek współpracy Mitsubishi z malezyjskim producentem samochodów Proton na odcinkach specjalnych rajdów Mistrzostw Świata i Mistrzostw Azji pojawił się model Pert, który był właściwie Lancerem Evolution gr. N ze znaczkiem Proton. Nazwa Pert pochodzi od sponsorów tego projektu : Petronas-EON Racing Team. Głównym kierowcą rajdowego Protona był Karamjit Singh, który wywalczył na tym samochodzie tytuł rajdowego Mistrza Świata w kategorii Production Car WRC w sezonie 2002.
Sprzedaż Evo II-VII w poszczególnych krajach świata
|
